Servisne informacije
AMSCG: Saobraća se po mokrim i klizavim kolovozima
Saobraća se po mokrim i klizavim kolovozima, dok su zastoji i povremena ograničenja mogući na putevima gdje se izvode sanacioni radovi. Iz Auto-moto saveza Crne Gore (AMSCG) savjetuju opreznu vožnju i poštovanje saobraćajnih propisa.
Do 26. oktobra do 12 sati na snazi je potpuna obustava drumskog i pješačkog saobraćaja zbog radova na rekonstrukciji mosta Đurđevića Tara, na magistralnom putu M-6 Pljevlja–Žabljak, na lokalitetu Đurđevića Tara. Za vrijeme obustave učesnici u saobraćaju mogu koristiti alternativne putne pravce, uz obavezno poštovanje privremenog režima saobraćaja i postavljene signalizacije.
Zbog održavanja međunarodne triatlon trke „Ocean Lava Montenegro“, 11. oktobra biće potpuno obustavljen saobraćaj na nekoliko dionica. Na magistralnom putu M-1 Kotor–Sveti Stasije saobraćaj će biti obustavljen od 7 do 8.30 i od 8.50 do 12.10 sati, na dionici Sveti Stasije–Kamenari od 7.30 do 11.30, dok će na magistralnom putu M-1, na dionici Vilusi–Grahovo–Lipci, priključenje u Lipcima, obustava trajati od 7.45 do 11.10 sati.
Za vrijeme tih obustava preporučuje se korišćenje alternativnih putnih pravaca.
U toku je rekonstrukcija regionalnog puta R-29 Bar–Kamenički most–Krute, zbog čega se saobraćaj za sve vrste vozila obustavlja od 8 do 11 i od 13 do 16 sati. Na istom putnom pravcu odobrena je i potpuna obustava saobraćaja u zoni Makina Vučinića–Vojske, u Dobrim Vodama, zbog rekonstrukcije puta.
Do završetka radova saobraćaj je potpuno obustavljen od 8 do 14 sati na regionalnom putu R-17, dionica Čevo–Riđani, zbog adaptacije puta.
Do 15. oktobra, od 9 do 15 sati, potpuno je obustavljen saobraćaj na putnom pravcu Krakalice–Dubočica zbog asfalterskih radova u okviru investicionog presvlačenja kolovoza na području sekcije Pljevlja.
U tunelu Sozina, do 15. juna 2027. godine, u periodu od 22 do 6 sati, režim saobraćaja povremeno će biti mijenjan na naizmjenično propuštanje vozila, uz mogućnost kraćih potpunih obustava. Promjene su neophodne zbog redovnog održavanja tunela.
Na magistralnom putu M-6 Pljevlja–Žabljak, preko mosta na rijeci Ćehotini, 8. oktobra bio je odobren naizmjenični režim saobraćaja od 7 do 17 sati zbog ugradnje predizolovanih cijevi.
Od 8. do 12. oktobra, od 8 do 15 sati, na magistralnom putu M-4, dionica Vrulja–Mijakovići, saobraćaj se odvija naizmjenično zbog radova na popravci asfaltnih dilatacija na mostovima.
Do 15. oktobra zabranjen je saobraćaj autobusa kategorije M2 i M3, kao i kampera, svakog dana od ponoći do 24 sata na regionalnom putu R-1, od Krstaca, odnosno raskrsnice sa R-25, do Trojice kod Kotora, iz smjera Njeguša ka Kotoru.
Ista zabrana važi i na regionalnom putu R-25.1, dionica Međuvršje–Lovćen, od parkinga do Mauzoleja, u oba smjera.
Zabranjen je i saobraćaj teretnih motornih vozila čija najveća dozvoljena masa prelazi 7,5 tona, svakog dana od 7 do 24 sata na dijelu regionalnog puta R-1 Kotor–Trojica, od raskrsnice sa M-1 do Krstaca, odnosno raskrsnice sa R-25.
U protekla 24 sata na putevima u zemlji dogodile su se 24 saobraćajne nezgode, u kojima je jedna osoba teže povrijeđena, a pet lakše.
Auto-moto savez Crne Gore učesnicima u saobraćaju pruža tehničku pomoć na javnim putevima, uključujući pomoć na putu, otklanjanje manjih kvarova i besplatno šlepanje vozila do prvog servisa za sva vozila registrovana u Crnoj Gori.
Informativni centar i služba pomoći na putu dostupni su 24 sata, a informacije se mogu dobiti putem telefona 19807, 020/234-999 i 063/239-987.
ISTAKNUTI OGLASI
Na magistralnom putu M-6, dionica Pljevlja – Žabljak, lokalitet Đurđevića Tara, saobraćaj je do 26. oktobra u podne obustavljen za sva vozila i pješake zbog rekonstrukcije mosta Đurđevića Tara. Za vrijeme prekida saobraćaja mogu se koristiti alternativni putevi.
Zbog rekonstrukcije regionalnog puta R-29 Bar – Kamenički most – Krute, saobraćaj će biti obustavljen od osam do 11 i od 13 do 16 sati. Na tom putu saobraćaj je potpuno obustavljen i u zoni Makina Vučinica – Vojske u Dobrim Vodama.
Saobraćaj na regionalnom putu R-17, na dionici Čevo – Riđani, zbog adaptacije je obustavljen od osam do 14 sati, do završetka radova.
Saobraćaj na putu Krakalice – Dubočica biće obustavljen od devet do 15 sati zbog asfaltiranja, do 15. oktobra.
U tunelu Sozina je, od 22 sata do šest sati ujutro, zbog redovnog održavanja režim saobraćaja promijenjen na naizmjenični, a moguća je i potpuna obustava u kraćim intervalima.
Na magistralnom putu M-6, dionica Pljevlja – Žabljak, preko mosta na rijeci Ćehotini, vozila danas od sedam do 17 sati saobraćaju naizmjenično zbog ugradnje predizolovanih cijevi.
Na magistralnom putu M-4, dionica Vrulja – Mijakovići, vozila će od danas do 12. oktobra, od osam do 15 sati, saobraćati naizmjenično zbog popravke asfaltnih dilatacija na mostovima.
Saobraćaj za lake i teške autobuse i kombije, tipa M1 i M3 i specijalna putnička vozila za stanovanje zabanjen je od mjesta Krstac opština Cetinje do mjesta Trojica – Kotor, iz smjera Njeguša u smjeru Kotora.
Saobraćaj je za ta vozila zabranjen i na dionica Međuvršje – Lovćen, od parkinga do Mauzoleja, u oba smjera.
Saobraćaj za teretna motorna vozila čija najveća dozvoljena masa prelazi 7,5 tona zabranjen od sedam do 24 sata na regionalnom putu R-1, od Kotora do Krstaca.
ISTAKNUTI OGLASI
Zbog planiranih radova na mreži, u utorak 06.oktobra, bez napajanja električnom energijom ostaće:
Danilovgrad
-u terminu od 8:00 do 17:00 sati: dio Novog sela, Savović, Volmont, dio Livada Bandića, Lužnica, Ćafa, Baloče, Oraovica, Crvena paprat, Podkuk, Vučji Studenac, Frijeska Glavica, Rupice Komanske, Laško Rele, Dolovi Komanski i Mokanje (kratkotrajno isključenje)
-u terminu od 8:00 do 17:00 sati: dio Novog Sela , dio Grlića, Bjeluši, dio Ćurioca, dio Lazina, Kopito Petrovića, Šimšić, ZIP Jastreb, dio Begovina, Tomaševići, GSI (građevinski materijal) u Ćuriocu, Gruda, Jabuke, Gornji i Donji Zagarač, Lazarev Krst, Markovina, Povrhpoljina, Malenza, Đeđezi, Bandići, dio Novog sela, Suk, dio Mamućevine, dio Begovina, Plana, firma Kovinić i Strahinjići
Navedeni radovi se izvode u cilju kvalitetnijeg i sigurnijeg napajanja električnom energijom.
ISTAKNUTI OGLASI
Na pojedinim benzinskim stanicama u Crnoj Gori vozači su se ovih dana susreli sa praksom koja je u velikom dijelu Evrope odavno uobičajena – da sami uzmu pištolj i natoče gorivo u svoje vozilo. Međutim, prije pitanja da li su građani spremni da prihvate takav model, otvara se mnogo važnije pitanje: da li postojeća crnogorska regulativa uopšte omogućava da kupac sam rukuje gorivom na benzinskoj stanici?
Važeći Zakon o zapaljivim tečnostima i gasovima ovo pitanje čini posebno značajnim. Izmjenama Zakona iz 2026. godine propisano je da zapaljivim tečnostima i gasovima rukuje zaposleno lice koje ima najmanje III nivo kvalifikacije obrazovanja i dokaz o stručnoj osposobljenosti za rukovanje zapaljivim tečnostima i gasovima. Zakon predviđa i novčane kazne ukoliko zaposleni koji rukuje ovim materijama ne ispunjava propisane uslove.
To znači da sipanje goriva nije samo pitanje navike vozača ili poslovne odluke naftne kompanije. Riječ je o rukovanju zapaljivim materijama, oblasti koja je zbog rizika od požara i eksplozije detaljno uređena propisima.
Upravo zbog toga, prije šireg prelaska na evropski model u kojem kupac sam sipa gorivo, potrebno je precizno utvrditi da li i pod kojim uslovima postojeći crnogorski propisi dozvoljavaju takvu praksu, odnosno da li je potrebno prethodno prilagoditi regulativu samouslužnom modelu.
Da je ova oblast i dalje predmet regulatornog uređivanja pokazuje i činjenica da je Direktorat za zaštitu i spašavanje tokom 2025. radio na novom Pravilniku o stanici za snabdijevanje gorivom motornih vozila i uskladištavanju i pretakanju goriva, kao i pravilnicima koji uređuju zapaljive tečnosti i tečni naftni gas. U njihovoj izradi učestvovali su stručnjaci i profesori iz ove oblasti.
Zato se u Crnoj Gori ne može jednostavno preslikati praksa iz drugih evropskih država bez prethodnog usklađivanja sa domaćim propisima. Ako regulativa polazi od toga da zapaljivim tečnostima i gasovima rukuje stručno osposobljeno zaposleno lice, potrebno je jasno urediti pod kojim uslovima bi isto mogao da radi kupac koji nikakvu obuku nije prošao.
Naftnim kompanijama samouslužni sistem potencijalno omogućava smanjenje troškova rada i drugačiju organizaciju zaposlenih. Ako je za funkcionisanje stanice potrebno manje radnika na točionim mjestima, kompanija ostvaruje određenu poslovnu korist. Međutim, ako cijena za krajnjeg kupca ostane ista, vozači će teško vidjeti sopstvenu korist od takve promjene.
Posebno zanimljiv primjer predstavlja Italija, gdje na brojnim benzinskim stanicama postoje „fai-da-te“, odnosno samouslužna opcija, i „servito“, kada gorivo sipa zaposleni. Vozač koji posao obavi sam plaća nižu cijenu goriva, dok se dodatna usluga zaposlenog plaća kroz višu cijenu.
Takav model potrošaču daje izbor i jasan razlog da prihvati samouslugu. U Crnoj Gori bi, nasuprot tome, uvođenje sistema u kojem građanin sam obavlja posao koji je ranije radio zaposleni, a pritom plaća istu cijenu, neminovno otvorilo pitanje kome je promjena zapravo donijela korist.
Postoji i praktična strana problema. Stariji vozači, osobe sa invaliditetom i građani koji nijesu sigurni kako pravilno koristiti opremu moraće da imaju mogućnost da zatraže pomoć. U početnom periodu moguće su i gužve dok se vozači ne upoznaju sa novim načinom točenja.
Još ozbiljnije je pitanje zaposlenih. Ako samouslužni model postane pravilo na većem broju pumpi, kompanijama će potencijalno biti potrebno manje radnika na točionim mjestima. Dio njih može biti raspoređen na druge poslove, ali ostaje otvoreno pitanje šta bi šira automatizacija značila za broj radnih mjesta u ovom sektoru.
Evropska praksa pokazuje da će samouslužne benzinske stanice vjerovatno biti sve prisutnije, ali činjenica da takav sistem postoji u drugim državama sama po sebi nije dovoljna da bi se bez dodatnih pravnih i bezbjednosnih pitanja primijenio i u Crnoj Gori.
Prvi korak zato ne bi trebalo da bude jednostavno uklanjanje pumpadžije sa točionog mjesta, već jasno regulisanje samouslužnog sistema – ko smije da rukuje opremom, pod kojim uslovima, kakvu odgovornost ima kompanija, kakva pomoć mora biti dostupna vozačima i koje bezbjednosne procedure moraju biti ispunjene.
Tek kada država i naftne kompanije daju jasne odgovore na ta pitanja, može se govoriti o potpunom prelasku na model koji Evropa već dugo poznaje.
ISTAKNUTI OGLASI
Dio Kliničkog centra evakuisan: Buknuo požar na Poliklinici
Rupe na putu L6 nijesu sanirane ni nakon godinu dana: Ko je odgovoran za završetak radova?
Danas kiša i pljuskovi, do 23 stepena
Vlada obezbijedila sredstva za veće zarade državnih revizora
AMSCG: Saobraća se po mokrim i klizavim kolovozima
Privrednik Željko Rolović donirao 18.000 eura za obnovu doma porodice iz Danilovgrada
Bemax će realizovati asfaltiranja u mjesnim zajednicama
Koliko košta legalizacija objekata u Danilovgradu
Iković predložio 30.000 eura za naknade vlasnicima nepokretnosti u Parku prirode „Rijeka Zeta“
PES i dio nezavisnih odbornika dogovaraju političko povezivanje pred lokalne izbore u Danilovgradu
Dječja nedelja obilježena sportskim druženjem učenika tri škole
KREAKCIJA: Mladi u fokusu projekta koji podstiče njihovo veće učešće u životu zajednice
Završena druga faza obnove Adžijinog mosta
Grad uništio dva hektara lubenice na Viškom polju: „Poslije ovoga gubim volju za bavljenjem poljoprivredom“
Najavljen “Family Day” u prirodi na Glavi Zete: Dan za porodicu, prirodu i humanost
-
Društvo3 дана ranijeUskoro gotova projektna dokumentacija za novo igralište: Pogledajte gdje će se graditi
-
Hronika6 дана ranijeUhapšen Danilovgrađanin, vozio sa 1,23 promila alkohola
-
Partner program portala VD1 дан ranijeCapital u Danilovgradu na dvije lokacije: „Želimo da rastemo zajedno sa našim sugrađanima“